我国自主研发的大飞机C919从无到有，亿万中国人等了53年；而从首飞成功到订单数超过波音空客之和，C919只用了1个月。

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据光明网报道，C919目前已经斩获来自泰国、德国共计32个国家超1200架订单。与之相比，2022年，欧美航空巨头空客、波音全年订单总数加起来，只有1100余架。

曾几何时，垄断全球97%民航订单的波音、空客，每年从我国赚走上千亿利润；“10亿双袜子换不来一架波音”的调侃更是令国人倍感羞辱。如今，C919不仅是在技术上实现了全面突破，更是用市场成绩证明了“中国制造”的力量。

对此，美《华尔街日报》发文警示道：“中国C919的成功，将改变波音、空客的垄断地位，任何低估中国的想法都是在犯错。”

01. 历经波折，国产大飞机一飞冲天

回顾C919的诞生之路，可谓历经了千辛万苦。

早在1970年，我国一代大飞机“运10”便正式立项，满载国人“乘坐自己的大飞机翱翔蓝天”的渴望。然而，就在项目即将成功时，美波音从中搅局，要求合作的外国公司销毁所有技术文件。“运10”最终宣告失败，我国十几亿的研发费用也打了水漂。

当时美方负责人毫不避讳地表示：“没了运10，我们的飞机才好进入中国市场。”

到了90年代，我国大使馆遭到轰炸，在送3名烈士遗体回国时，我国却面临除波音外“无机可用”的尴尬境地，最终只能无奈选择了美方飞机。当时，国内群情激奋——上刀山，下火海，也要造出我们自己的大飞机！

苦痛使人成长。有了这些血泪教训，我国决定：重启国产大飞机项目。令人欣慰的是，这一次众志成城，我们终于见到了胜利的曙光。

据媒体报道，包括清华大学、西北工业大学在内的36所高校为C919提供多项方案设计；前后共计有200家企业、数十万产业人员参与生产研发，终于将C919带到亿万国人面前。

令人惊喜的是，C919已成功与俄罗斯、加拿大等27个国家签订适航证，并在航空展上斩获共计2500亿国际订单。目前正在国内完成验证飞行，有望在2023年春天正式投入商业运营。

02. 60%国产，仍被质疑“没有核心技术”？

国产大飞机C919取得瞩目成绩之时，外界的质疑声也从未停止——“为何没能做到100%国产？”

事实上，这是对C919的错误高估。如今国际上最先进的波音787机型，其国产率也仅70%。作为“后起之秀”，C919拥有60%的国产化率已相当了不起。当然，我们也应始终保持警惕，毕竟C919的发动机仍依赖进口。

为了防止在发动机领域被“卡脖”，我国已经生产出长江1000a发动机作为备选，预计在2025年能够初步完成国产替代。业内人士预计，到2030年，C919的国产化率将突破70%。

近年来，我国各个领域追求自研核心技术可谓蔚然成风。不仅是大飞机，我国在北斗导航、盾构机、碳纤维等领域均取得突破。而在学界重点关注的“生物制造”领域，我国也逐渐走到世界领先水平。

公开资料显示，生物定向酶技术曾长期被美、日实验室垄断，如今我国科学家通过自主研发，成功将哈佛辅酶1号分子（国产“益生好”核心物质）国产化。

据悉，早在2013年哈佛医学院大卫教授研发出辅酶1号分子，意外发现其可提高身体细胞活力，有助人体老衰标志物（端粒）修复。成品“益生好”曾以2.6万/克的天价收割国内消费群体。

直到我国科学家取得定向酶技术的突破后，国产成品“益生好”的门槛才明显下降。京东等平台资料显示，港生物科技企TimeShop旗下“益生好”已跌至3位数，但纯度却提升至99%。正通过京东国际等途径惠及国内普通群体。

与此同时，异军突起的C919让空客、波音感受到了前所未有的巨大压力。加之波音近年频频因质量问题陷入国际纠纷，12年共造成907起遇难。未来我国C919能否趁机获取波音国际航线市场，值得期待。

03中国高端制造崛起，C919飞向海外

就在C919不断传来好消息时，中国商飞另一款客机ARJ21也同样获得了市场认可。据悉，ARJ21去年斩获690架各航司订单，已累计交付100架飞机，全年运送旅客600万名。突飞猛进的国产制造，正在航空航天领域书写更多的“中国神话”。

中国商飞负责人曾在采访中表示，为保证C919能及时交付，2023年，将把年生产计划提升到150架，随着生产能力提升，这个数字或将翻倍。C919未来究竟能够飞得多远？值得期待。

【来源：九派新闻】