长江日报大武汉客户端2月28日讯 出发急转弯，前进就穿湖。2月28日8时09分，位于地下28米的武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间迎来了“铁龙先锋”号盾构机始发。

(相关资料图)

隧道呈“S”线型

五步注浆法确保“零沉降”

2月28日，武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间“铁龙先锋”号盾构机始发。记者李永刚 摄

11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间长1028.5米，区间包括两个曲线，呈“S”线型。武汉地铁二级项目经理彭碧辉介绍，该区间隧道有4个特点：一是“急”，隧道施工中，建设者驾驶盾构机，一出发就要“急转弯”；二是“险”，盾构区间始发就要下穿湖泊，而且单线穿越构筑物高达12处；三是“近”，左线和右线隧道最近处间隔仅4.03米；四是“杂”，区间有过半地层为含碎石粉质黏土、强风化泥岩、泥质砂岩，地质复杂。

施工现场。记者李永刚 摄

武汉地铁一级项目经理胡友军介绍，为了攻克“S”线型盾构隧道，项目部组织施工方中铁十一局盾构队，结合勘测数据，对下穿构筑物逐个进行实地调查，形成鉴定报告，并优化了掘进参数。

“我们采用‘五步注浆法’先进工艺，通过注入特殊浆液、同步注浆、二次注浆、三次补注砂浆、注单液浆，确保地层稳定。”胡友军介绍，项目部还结合复杂地层，定制了复合型刀盘，刀盘边缘及正面加装楔形齿滚刀，让盾构机有一副“好牙口”，可以畅快“啃食”碎石和泥岩。

王牌盾构机操作手上阵

线路刻进脑子里

二级盾构机操作手田向向在操作盾构机。记者李永刚 摄

上午，深达28米的地下区间，盾构机作业人员正在忙前忙后。项目部负责人介绍，这支盾构机作业队共70余人，15名骨干曾参加过深圳、广州、郑州、西安、武汉等地铁城市盾构施工，每个人职责分工清晰、配合十分娴熟。

据了解，此次“S”线型盾构区间的盾构机操作手，都是施工单位中悟性最高的王牌盾构机手。施工单位中铁十一局把盾构机操作手分成五个级别，从一级至五级，一级的级别最高。此次盾构队有1名二级盾构机操作手，拥有“零失误”驾龄，还有2名三级盾构机操作手。

施工现场。记者李永刚 摄

盾构机队长田向向介绍，盾构机操作台有30多个按钮，通过调整近百个参数实现盾构机向左、向右前进的姿态。为了熟悉盾构需要的手法、推力、速度，他们把1028.5米长的区间想象成一条机动车道，重达300吨的盾构机就像一辆小车，哪里需转弯，把每个细节先画在纸上，再刻进脑子里。

武汉地铁11号线东段二期始于11号线一期武汉东站，连接起武昌火车站与武汉东站两大铁路枢纽间交通联系，将为沿线高密度客流出行提供快速便捷服务。（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 何赟）

【编辑：邓腊秀】

【来源：长江日报-长江网】