通过中铁联集、中欧班列（武汉）

【资料图】

进出湖北的货物

“下车”后可立即进入

一墙之隔的物流园

进行海关查验、储存、集并和分拣

然后经由城市分拨直接运往目的地

汉欧国际物流园建成后

将为华中地区进出口

货物集散提供最大便利

近日，记者来到位于东西湖区高桥五路以东，惠安大道以北的汉欧国际物流园项目建设现场，这里塔吊林立、机械轰鸣，施工单位700余名施工人员正在有序作业。

据了解，汉欧国际物流园项目是湖北省、武汉市交通物流发展“十四五”规划的重点项目。物流园由物流仓储区和武汉铁路进境粮食、肉类、水果海关指定查验区两大功能区构成，可提供涉及海关查验、集装箱作业、公铁集运、智能仓配、冷链物流、电商服务等多项功能服务，预计于2023年年底完工。

自2022年9月开工建设以来，汉欧国际物流园项目一期建设持续加速，截至目前，地下一层地上十一层的综合办公楼三层墙柱、四层墙板浇筑完成，1号仓库承台浇筑完成，2号仓库内架搭设完成，3号仓库库内碎石回填完成，4号仓库库内碎石回填完成60%，冷库一层及坡道架空平台、承台浇筑完成。

在项目建设现场，记者注意到1号仓库较其他仓库占地面积小了近三分之一，项目现场负责人罗昱晖解释，这是为了满足部分特殊进出口货物的指定要求设计。在四个常温仓库中，1号仓库将用来储存丙一类货物，即易燃物品，如棉花、食用油，因此1号仓库比普通仓库多出一个防火分区，其建筑材料也相应选择防火性能更强的材料。

罗昱晖告诉记者，其他三个常温仓库也有设计巧思，他们将仓库层高设计为11米，除掉墙面地面及设备高度，净空高为9米，“这是为了以后在招商的过程中，能够引进一些进出口贸易相关的生产型企业，将生产所需的大型设备搬进仓库进行生产，在这里完成生产、包装、运输、出口全流程工作，而行政楼也可以同步为企业提供运营场地，‘多位合一’进一步提高园区综合性。”

从地图上看，物流园毗邻中铁联集武汉中心站和东西湖区保税物流园，三者呈三足鼎立模式。罗昱晖在地图上画出一个箭头做出解释，有一列集装箱从德国杜伊斯堡出发抵达中心站，集装箱首先进入中心站内海关监管场所进行检查，放行后可直接进入物流园进行分拨、储存，再由厢式货车将货物送往不同目的地，出口货物运输流程也相应一致。

“汉欧国际物流园利用水铁公空立体化交通优势，可实现与中欧班列（武汉）无缝衔接，一小时内，园区货物可搭乘江海直达航线以及国际货运航班发往世界各地。通过缩短城市内运输距离，扩大储存空间，将国内外物流运输整合在了一个空间内，能很大程度上提高货物运转的效率。”

根据规划，汉欧国际物流园项目还将成为中欧班列（武汉）集结中心核心枢纽，为了满足集结中心的配套需求，园区内计划建设原料加工、电子结算、金融服务等相关服务平台。目前，园区正在加快引进相关企业。

“在功能上，我们首先考虑中欧班列的延伸客户，我们现在正在接触的俄罗斯、德国的客户就提出原料进口到园区后，在园区内进行包装加工及分拣运输的工作，类似这样的合作，今后将大范围开展。同时，我们也在积极探索金融客户的需求，考虑设置如期货交割库这样的储存区域。”武汉汉欧园区运营管理有限公司常务副总谭耀坤介绍。

在物流园内，还有一片30亩的三角形预存面积，为项目二期工程，即海关指定查验区。查验区的落地，将助力更多产品口岸如粮食、肉类、水果等落地东西湖。谭耀坤表示，商品口岸也将反向刺激物流园内业务范围的多样性，园区配套服务体系逐步建立，最终形成华中地区国内、国外物流双循环最大的综合性集散中心。

“建设汉欧国际物流园是打造武汉陆港型国家物流枢纽的重要载体之一。”东西湖区交通运输局相关负责人表示，包括武汉陆港型国家物流枢纽在内的25个枢纽已纳入《“十四五”首批国家物流枢纽建设名单》，布局建设汉欧国际物流园既是对接国家层面“通道+枢纽+网络”宏观物流网络的需要，也是武汉积极融入‘双循环”新发展格局、“一带一路”、长江经济带等国家战略的具体实践。

按照规划，到2025年，武汉将基本建成武汉陆港型国家物流枢纽。瞄准这一目标，补短板、强承载，武汉陆港型物流枢纽拟新建增量设施项目8个，汉欧国际物流园位列其中。

东西湖区作为武汉市物流产业发展主力军，近年来正全力整合现有资源，将“零担”物流转化为集成物流，“化零为整”统筹行业发展状态和规模。该负责人认为，在这一过程中，汉欧国际物流园的落地有其推广示范效应，“国际物流园带来的辐射效应和品牌效应，以其为样本，可以带动区内物流产业在管理模式、运营模式上进行升级，整体发展向上跃出一个层级。

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