桥不仅是一座城市的坐标，也承载了城市发展的历史与乡情。

如今，最让株洲人惦记的，大概就是连通东西的新华桥，等待这座桥梁新生，回到大家身边。

城市化进程中，株洲还有不少老桥，每一座都有自己的故事。

上世纪70年代的新华桥。受访者供图

新华桥建成前 横穿铁轨当“过桥”

作为沟通东西的交通要道，自建成后的56年来，新华桥见证了株洲的发展成就，在市民心中留下深厚的感情积淀。

那么，新华桥建成前，这里是什么光景？

株洲市文史专家仇民主对此印象深刻。他还记得，上世纪50年代末，中心广场往东到新华桥这里，还是一截“断头路”，从市中心往东区（现称为“荷塘区”）方向主要有三个途径，但都不算方便。

一是从公园路进入茨菇塘路，沿途都是砂石路，七弯八拐绕到晏家湾社区附近。

二是走株洲火车站北边的车站巷，从现在的新华桥位置下坡到铁轨边，迅速横穿铁轨再上斜坡回到主路上。当时铁轨东头是株洲车辆段，西边是机务段修火车头的场地，沿途还有一排民房，开着各种生活小店。

三是由市府路进入现在的合泰铁路涵洞，过涵洞从石子头社区到荷塘铺村，一路都是弯弯曲曲、上上下下的砂石便道。

当时，仇民主的父母从事搬运工作，他经常和父母一起去晏家湾附近运红砖，常走的是第二条路。他还记得，铁轨附近就设有闸口，上行、下行火车各有一车道栏杆，有火车通过时放闸关闭，无车时开闸放行。最初开关由人工操作，后改为电动轨道栅栏，电铃声响便是提醒人们，火车要来了。

仇民主收藏的1964年的文件，佐证当时人们对建桥的热望。受访者供图

一份提案牵出建桥热望

1965年，新华桥启动建设，桥长110.4米，宽19米，双向4车道。

仇民主珍藏的一份1964年的株洲市第四届人民代表大会相关文件，佐证了当时人们对于修桥的热望：由当时的市人大代表、铁路职工吴开兰提交的建议很快形成提案，内容就是“要求建设机务段的天桥，以确保来往行人安全”。

仇民主回忆，当时城市建设发展越来越快，东西出行受火车轨道横亘制约，每年都有惊险事故发生。另一方面，601厂、430厂等发展迅速，人员流动、货物运输都有交通需求。

1966年，新华桥建成通车，当时这座桥是市区唯一跨京广铁路线的高标准公路桥，最初被称为“跨线桥”，后来又叫“红卫桥”，直到1982年更名“新华桥”沿用至今。

1993年，我市提出实施“十路四桥”工程。1995年6月，新华桥拓宽工程竣工，在原桥两侧各加宽了5.75米，相当于重新架设了两座铁路桥，达到30.5米宽，双向共计6车道。

2009年左右，顺应电气化铁路需求，新华桥再度改造，但其长度和宽度没有变化。

从新建到重建，两代株洲人接力

虽然不临河不跨江，但新华桥在株洲人心中的分量，与后来兴建的株洲大桥等跨江桥梁不分伯仲。或许缘分使然，其新建到重建，暗藏了两代株洲人的深情接力。

“我从小在这里长大，父辈建的桥，我们接手让其新生。”中铁二十五局集团第三工程有限公司的张新利，是新华桥拆除重建工程项目现场施工员之一。这些年与全国各地大大小小的桥梁项目打过无数交道，但为新华桥服务，让他的思绪一下就回到当年，也更期盼新华桥能早日重现风采。

新华桥东西两头的“铁一中”“铁一小”，早已成为历史。不过靠西头的人民中路上仍有数十栋70年代的老房，这是原株洲工务段的职工楼，属于桥头社区。

搬到天元区之前，78岁的曾文武在这里度过数十年的时光，他还记得，那时散步最爱走到新华桥上，猜测一列列火车的目的地，看长长的铁轨延伸至看不到的远方。

老房仍在，新华桥也将于6月归来。曾文武说，等归来时，要去看看那一直在心里的“老朋友”。

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株洲还有哪些老桥？

最“绚丽”的桥——彩虹桥：

位于白石港与湘江交汇处，建成于1996年的彩虹桥，因形似一道彩虹而得名，是连通我市南北道路的要道。

因出现钢筋锈蚀、桥梁梁体渗水等病害情况，2015年10月，彩虹桥被爆破拆除，此后原址新建的桥梁加宽到双向四车道，两侧各有3米宽的人行道，供市民散步观景。

最大跨度单孔桥——红星桥：

红星桥位于炎陵县，1967年3月动工，12月竣工，是当时亚洲最大跨度的单孔桥、亚洲第二高桥，也是湖南省第一座双曲大跨径拱桥。该桥曾是运送战备物资的重要桥梁，扼株洲“南大门”咽喉，S322线从这里绕出株洲，公路通过该线接上106国道线。不过，老红星大桥已封闭“退役”，老桥下游30米处新建的红星大桥“接班”。

最“宽敞”的桥——大石桥：

位于马家河街道的大石桥，建于明代中期，已有400多年历史，桥跨度约为5米。桥面宽阔，放到现代都可容小轿车与摩托车并排行驶，也因此在附近及湘潭地区远近闻名。不过，随着城市建设，这座桥梁已变成水泥路桥中的一段。

来源：株洲晚报

编辑：李苗

审核：罗小玲 罗春娇 张欲晓

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【来源：株洲新闻网】